“规划较低废气区，研究制定较低废气区交通拥堵费征税政策和智能化车辆电子收费识别系统等设施政策”，将最慢于年实行拥堵费…日前的全市交通工作会议上，市交通委回应，将侧重重点路段和区域，今年内制定出有“中心城较低废气区”交通拥堵收费方案…不少专家尊崇“较低废气区范围大收费范围小”的伦敦模式，也有部分专家明确提出自学“较低废气区与拥堵费区重合”的米兰模式…通过此举，减轻中心城交通压力，增加老旧机动车北京将建低废气区米兰、伦敦两套“方案”最合适为减轻交通压力，增加机动车污染，北京市最慢将于2015年征税“拥堵费”。日前全市交通工作会议透漏，今年内将制定出有中心城较低废气区交通拥堵收费方案。市环保局涉及负责人两会期间曾回应，目前正在研究伦敦市和米兰市关于较低废气区交通堵塞收费的两种模式，北京或将融合城市实际使用其中一种模式。

　　　　本市已颁布实施的《2013-2017年洗手空气行动计划》中提道，由交通委和环保局联合制定较低废气区和交通拥堵费政策。“规划较低废气区，研究制定较低废气区交通拥堵费征税政策和智能化车辆电子收费识别系统等设施政策”，将最慢于2015年实行拥堵费。

日前的全市交通工作会议上，市交通委回应，将侧重重点路段和区域，今年内制定出有“中心城较低废气区”交通拥堵收费方案。　　　　今年市两会期间，有政协委员曾明确提出建议，研究前进机动车区域管理制度，在中心城区以及相连外围区域与中心城的放射线走廊上创建“较低废气区”，通过小客车区域管制、征税拥堵费、排污费等措施，实行严苛的较低废气区政策。

通过此举，减轻中心城交通压力，增加老旧机动车尾气废气导致大气污染。　　　　较低废气区明确如何划界，否与拥堵费融合？市环保局涉及负责人透漏，明确如何制定较低废气区收费方案，目前正在与技术单位展开研讨。不少专家尊崇“较低废气区范围大、收费范围小”的伦敦模式，也有部分专家明确提出自学“较低废气区与拥堵费区重合”的米兰模式。本市最后使用何种模式，将融合北京实际充份论证。

但可以具体的是，不论是用电子牌照收费还是用ETC的门架方式收费，都将构建“动态收费”。　　伦敦模式与米兰模式　　　　伦敦模式：伦敦较低废气区计划2008年2月4日开始实施，时段覆盖面积到每一天。其较低废气区和收拥堵费实际分离，较低废气区基本覆盖面积所有道路，缴拥堵费则只在部分区域。

老款柴油货车、巴士、长途客车、大型有篷货车及专业重型机动车，如无法合乎欧盟的废气标准，必需向当局注册，每天缴交200英镑，否则罚款1000英镑。　　　　米兰模式：2008年2月，米兰全面推行较低废气区收费政策，其较低废气区和收拥堵费区是重合的。周一至周五白天，凡转入米兰容许区的机动车皆要根据其尾气排放量收费。

容许区共计43个入口，照相机不会在入口处记录车牌号和废气等级，并通过车辆所有者账户收费，最低每天10欧元。政策实行后，中心区的交通量上升19.2%，道路通行速度提高11.3%，公共交通客运量提升9.7%。

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